不(bu)锈(xiu)钢(gang)半(ban)空心(xin)铆钉工(gong)作原理及(ji)自冲铆接(jie)工艺

不锈(xiu)钢半空心(xin)铆(mao)钉工(gong)作(zuo)原理(li)及(ji)自(zi)冲铆接工(gong)艺

紧固件半(ban)空心(xin)铆(mao)钉(ding)产(chan)品是如(ru)何(he)铆(mao)接(jie)的(de)，首先(xian)来了(le)解一(yi)下(xia)半(ban)空心铆(mao)钉(ding)的工作(zuo)原理(li)，其中自冲铆接(jie)是无需预冲孔就(jiu)能(neng)在(zai)板料和(he)铆钉间形(xing)成连(lian)接(jie)的工艺(yi)。 随着(zhe)汽(qi)车(che)工(gong)业的发展，对汽车经济性(xing)要求越来(lai)越高(gao)，从而(er)使汽车制造商更加重视(shi)车(che)身总(zong)成的(de)轻量(liang)化和(he)连(lian)接的高(gao)质量(liang)，并(bing)寻求减少(shao)车身(shen)质量的(de)办法，其(qi)中之(zhi)一就是使用轻(qing)型(xing)材(cai)料，如铝(lv)、塑(su)料(liao)等(deng)原料(liao)。半空(kong)心铆(mao)钉(ding)的用(yong)处(chu)很多，迄(qi)今(jin)为(wei)止(zhi)，点焊(电(dian)阻(zu)焊(han))是(shi)连(lian)接钢板车(che)身(shen)结(jie)构的(de)主要(yao)方法(fa)，不(bu)仅(jin)有利(li)于大(da)批(pi)量生(sheng)产(chan)，而(er)且质量也牢固可(ke)靠；但(dan)是对(dui)于黑(hei)金属(shu)与有(you)色(se)金(jin)属的连接，有色金属(shu)(如薄铝(lv)板)之间(jian)的连接，机(ji)械零(ling)部(bu)件(jian)金(jin)属(shu)与非金属的连(lian)接，非(fei)金(jin)属之间的连接(jie)，点(dian)焊(han)就很(hen)困难(nan)或无(wu)能(neng)为(wei)力了(le)。半(ban)空心(xin)铆钉(ding)的自(zi)冲(chong)铆(mao)接工(gong)艺，压(ya)边(bian)圈首(shou)先(xian)向下(xia)运动对(dui)铆接(jie)材料(liao)进(jin)行预(yu)压(ya)紧，防止材料(liao)在铆钉的作用力(li)下向(xiang)凹模(mo)内(nei)流(liu)动(dong)，而(er)后(hou)冲头向下(xia)运(yun)动推动(dong)铆钉(ding)向(xiang)下刺(ci)穿上(shang)层材料(liao)．在(zai)凹(ao)模与冲头(tou)的共(gong)同(tong)作用(yong)下(xia)，铆(mao)钉(ding)尾(wei)部(bu)在下层(ceng)金属(shu)中(zhong)张开(kai)，形成(cheng)喇叭(ba)口形(xing)状以便锁止铆(mao)接(jie)材料，达(da)到连接目的(de)。使用的半空或实(shi)心(xin)铆(mao)钉(ding)先(xian)作(zuo)为(wei)冲(chong)孔工具(ju)而(er)后与(yu)被(bei)铆接(jie)板料一(yi)起进(jin)行(xing)塑(su)性变形以达(da)到(dao)连(lian)接的目(mu)的。自(zi)冲铆(mao)接有几(ji)种工艺类(lei)型，半(ban)空(kong)心(xin)铆钉(ding)被冲头(tou)压(ya)下时，铆钉穿(chuan)透(tou)上层(ceng)板(ban)料(liao)，并扩(kuo)张(zhang)进(jin)入下(xia)层板(ban)料，而后铆(mao)钉(ding)与下层(ceng)板(ban)料一(yi)起(qi)扩(kuo)张，在两(liang)板(ban)料间(jian)形成一个(ge)机械互锁(suo)机构(gou)，从(cong)而完(wan)成(cheng)连(lian)接。